J: Cześć, nazywam się Jonny Smith. Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym. W ciągu ostatnich 10 lat stałem się entuzjastą samochodów elektrycznych i obserwuję, dokąd zmierza przyszłość bezemisyjnej motoryzacji.
Dzisiaj jestem w Wolfsburgu, w głównej siedzibie Volkswagena. W tym ogromnym, historycznym zakładzie, który istnieje tutaj już od kilkudziesięciu lat. Jestem tutaj, by zobaczyć podstawę dla przyszłej serii ID: MEB.
Zelek… zelektry… modułową zelektryfikowaną platformę. Tak to chyba brzmi, miałem to na końcu języka. Czyli MEB! Chodzi tu o ważny moduł, który stanie się podstawą całej przyszłej serii Volkswagenów.
Chcę Wam pokazać tajemnicze oblicza tego miejsca. Chodźcie ze mną.
J: To ogromny budynek. I jest przeznaczony wyłącznie dla samochodów koncepcyjnych i prototypów. Widzicie? Hala 73.
Tutaj zobaczę osobiście platformę MEB. Nie ma dzwonka przy drzwiach, nie mam też karty dostępu, więc po prostu zapukam.
J: Widzicie to tutaj? To platforma MEB. Jest ona bazą dla przyszłego modelu ID. Innymi słowy, to platforma, która została zaprojektowana od początku od nowa, specjalnie dla samochodów elektrycznych.
J: Cześć Silke. Co słychać?
S: Wszystko w porządku. Obejrzałeś już co nie co?
J: Przyłapałaś mnie, gdy oglądałem waszą platformę. Cieszę się z naszego spotkania!
S: Ja też!
J: Czyli to jest ta część samochodu, na którą nikt nie zwraca uwagi przy zakupie. Ale w rzeczywistości to najważniejsza część auta.
S: Tak, bez wątpienia. I widać tutaj, jak działa technologia, o ile więcej miejsca uzyskaliśmy i jak łatwo można ją dostosować także do innych typów samochodów.
Myślę, że zasięg jest ważny, bo nie tylko decyduje, jak długo możemy jechać, lecz także, jak często będziemy musieli ładować.
Podstawowe założenie było takie: gdy zapewnimy, że nie będzie już żadnych racjonalnych argumentów przeciwko elektrycznej mobilności,
lecz wiele rozsądnych i emocjonalnych argumentów przemawiających za nią, będzie można przekonać wiele osób, by przesiadły się do elektrycznych samochodów i jednocześnie zlikwidować chaos. To była nasza główna idea.
J: Zgadzam się z tym absolutnie.
S: Żaden z designerów nie mógł dotknąć samochodu, zanim bateria nie była gotowa.
J: Zupełnie nikt?
S: Zupełnie.
J: Okay, więc tutaj jest podłoga, która jest „skrzynią” na baterię.
S: Tak, jak tabliczka czekolady. Aż do kół. Można wyjąć kilka kostek, jeżeli nie jest potrzebny duży zasięg, lub dodać kilka kostek, jeżeli chce się uzyskać większy zasięg.
J: No tak, jasne.
S: Będziemy sprzedawać samochody z zasięgiem ok. 320-350 km, oraz takie z zasięgiem do 550 km.
J: Okay, wtyczka do ładowania jest tutaj na górze, typ CCS 2?
S: Tak.
J: Czyli do szybkiego ładowania?
S: Tak, 125.
J: 125 kilowatów?
S: Tak.
J: Okay, czyli od 0 do 80 procent trwałoby około…?
S: 30-40 minut. Tyle co przerwa na kawę.
J: No tak.
S: A tutaj mamy standardowy bagażnik. Nie jest mniejszy niż w normalnych samochodach. Ani trochę. Bo bateria sięga dotąd, tuż przed tylnym kołem, mamy więc tutaj nawet trochę miejsca na kabel.
J: Okay, czyli silnik jest tutaj. Nie ma skrzyni biegów, bo to samochód elektryczny?
S: Zgadza się.
J: Tutaj jest całe „paliwo”. Ale co to jest tu z przodu?
S: Oh, wiele rzeczy tu nie ma, jak widać. Naturalnie jest chłodzenie i klimatyzacja o dużej wydajności, aby zminimalizować emisję CO2, czyli naprawdę super efektywna. A widzisz, jak dużo tutaj jest miejsca?
J: Rzeczywiście, bardzo dużo.
S: Zaoszczędziliśmy prawie 15 cm miejsca. W tym samochodzie siedzi się naprawdę wygodnie, można założyć nogę na nogę. Piękna konsola środkowa, w której zmieści się moja torebka. Sprawdziliśmy to.
J: O, taka głęboka?
S: Tak, głęboka i duża.
J: Spróbowałaś z twoją torebką?
S: Tak, zmieściła się bez problemu.
J: Napęd jest z tyłu?
S: Tak, z tyłu.
J: Czyli napęd na tylną oś?
S: Tak.
J: Fantastycznie! Czyli jak w starym garbusie, waszym pierwszym samochodzie: silnik z tyłu, napęd na tylną oś.
S: Napęd na tylną oś. Specyficzny.
S: Ma ciekawą osobowość. Umie mówić...
S: Dużo myśleliśmy o przeszłości. To duża szansa dla marki, by zrobić coś specjalnego i wspierać ten przełom. Będzie dużo samochodów elektrycznych, nie ma innego wyjścia. I jeżeli wiesz o tym, powinieneś zacząć już teraz coś robić w tym kierunku.
S: A ten samochód to pierwszy Volkswagen, który może być „aktualizowany”, czyli co roku będzie aktualizacja oprogramowania. Aktualizacje to coś korzystnego dla klientów, a jednocześnie coś, o czym musimy pamiętać.
J: Zgadza się. A to auto działa?
S: Myślę, że możemy je wypróbować.
J: To długi budynek, miejsca jest dosyć.
S: Dobrze, dobrze. Mam prowadzić, czy chciałbyś sam spróbować?
J: Chętnie bym spróbował. Mogę?
S: Naturalnie.
J: Nie martw się, będę ostrożny.
S: Okay.
J: …przynajmniej postaram się. Przełączam na „D”.
S: Na "D".
J: Puszczam hamulec ręczny.
S. Spuść hamulec i ruszamy. Nie wciskaj tego przez cały czas.
J: Rzeczywiście jedzie!
S: No jasne.
J: Dokąd mam jechać?
S: Tam.
J: Sprawdzam, czy nie ma czegoś w martwym polu widzenia. Jest bezpiecznie.