Porównanie elektrycznych i tradycyjnych SUV-ów pod względem wydajności, osiągów i zasięgu

Wydajność nowoczesnych silników spalinowych to jeden z priorytetów stawianych przed producentami aut. Inżynierowie Volkswagena stosują rozwiązania pozwalające osiągnąć najwyższą wydajność konwencjonalnych jednostek napędowych. Cel ten osiągnięty jest m.in. dzięki połączeniu downsizingu (zmniejszenia pojemności skokowej silnika przy zachowaniu wysokiej mocy jednostki), rekuperacji (odzyskiwania energii w czasie jazdy, np. podczas hamowania) oraz systemu start-stop (wyłączanie silnika w trakcie postoju). Omówmy teraz szerzej te rozwiązania, aby poznać ich zalety. 

Do najnowszych rozwiązań technologicznych stosowanych w jednostkach spalinowych marki Volkswagen należą:

• Turbosprężarka o zmiennej geometrii – w najnowszych jednostkach benzynowych TSI zapewnia ona ciśnienie doładowania wynoszące do 1,8 bara. Nowoczesne turbiny osiągają prędkość do 289 tys. obrotów na minutę i wytrzymują temperatury robocze sięgające aż do 950 st. C. Dzięki temu maksymalny moment obrotowy dostępny jest już przy niskich wartościach prędkości obrotowej silnika.
• Filtr cząstek stałych – stosowany w jednostkach benzynowych i wysokoprężnych,  odpowiada za wyłapywanie cząstek sadzy.
• Zastosowanie tzw. cyklu Millera – silniki TSI pracujące pod niskim obciążeniem automatycznie przechodzą w tzw. cykl Millera, który polega na zamykaniu zaworów dolotowych. Dzięki temu podczas spokojnej jazdy osiągany jest wyższy stopień sprężania.
• ACT –  z ang. ,,Active Cylinder Technology” to rozwiązanie stosowane w benzynowej jednostce napędowej 1,5 TSI. Podczas pracy pod średnim lub niskim obciążeniem dochodzi do wyłączenia drugiego i trzeciego cylindra, co pozwala znacząco ograniczyć zużycie paliwa.
• Niższa masa własna nowoczesnych silników – w porównaniu do poprzedników najnowsze jednostki napędowe Volkswagena są nawet aż o 21 kg lżejsze.

Wybrane SUV-y Volkswagena występują w wersjach z napędem na cztery koła 4MOTION. W modelach T-Roc i Tiguan rozwiązanie to oferowane jest w wersjach wyposażonych w silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności dwóch litrów. Z kolei we flagowym Touaregu wszystkie wersje posiadają napęd na obie osie. Natomiast najnowsza generacja napędu na cztery koła 4MOTION Active Control pozwala kierowcy wybierać pomiędzy 4 różnymi trybami jazdy:

• Onroad – drogowy,
• Snow –  jazda po zaśnieżonych nawierzchniach,
• Offroad – jazda terenowa,
• Offroad Individual – spersonalizowane właściwości jazdy terenowej,
• Traction (dla modeli ID.) – na luźnym podłożu zapewnia lepszą przyczepność.

Dzięki najnowszym technologiom konstrukcji silników spalinowych, produkowane obecnie auta są znacznie bardziej wydajne i ekonomiczne od modeli sprzedawanych jeszcze kilka lat temu. Dla kierowców oznacza to nie tylko lepsze przyspieszenie, lecz także rzadsze wizyty na stacjach benzynowych. Maksymalne wykorzystanie energii uzyskiwanej z każdej kropli paliwa odbywa się także z korzyścią dla środowiska naturalnego, ponieważ wpływa bezpośrednio na mniejszą emisję dwutlenku węgla.

Zwiększoną ekonomię i wydajność potwierdzają także pomiary średniego zużycia paliwa według najnowszej normy WLTP.  W cyklu mieszanym miejski SUV T-Roc z silnikiem benzynowym 1,5 TSI o mocy 150 KM zużywa średnio 6,1 l/100 km. Z kolei rodzinny Tiguan z silnikiem wysokoprężnym 2,0 TDI o mocy 200, wyposażony w napęd na cztery koła 4MOTION spala średnio 6,4 litra oleju napędowego.

Największy SUV z oferty Volkswagena, czyli model Touareg (LINK: wyposażony w trzylitrowy silnik diesla oraz seryjny napęd na cztery koła 4MOTION osiąga średnie spalanie na poziomie nieznacznie przekraczającym 8 l/100 km. Mowa tu o silniku generującym aż 286 KM mocy. Co więcej, testy z udziałem dziennikarzy motoryzacyjnych udowodniły, że jazda SUV-ami Volkswagena zgodnie z zasadami ecodrivingu może znacznie ograniczyć średni poziom zużycia paliwa.

Technologia produkcji siników stosowanych w elektrycznych SUV-ach Volkswagena z rodziny ID. jest stale rozwijana. W kwietniu 2023 r. zaprezentowano najnowszą generację napędu elektrycznego o nazwie APP550. Silnik ten umieszczony w tylnej części samochodu będzie generował moc aż 286 KM i ok. 550 Nm momentu obrotowego przekazywanego na tylne koła, co stanowi znaczny wzrost parametrów w porównaniu do wcześniej stosowanych jednostek napędowych. Zmiany te udało się osiągnąć m.in. dzięki nowej konstrukcji falownika i zmodernizowanemu stojanowi z większą efektywnością zwojów oraz większemu przekrojowi przewodów elektrycznych.

Najmocniejsze wersje elektrycznych SUV-ów Volkswagena wyposażone są w seryjny napęd na cztery koła 4MOTION, który składa się z dwóch silników elektrycznych. Stale wzbudzony silnik synchroniczny napędza tylną oś, a na przednie koła pojazdu moc przenosi asynchroniczna jednostka elektryczna. Innowacyjny układ napędowy 4MOTION zapewnia doskonałą trakcję w każdych warunkach drogowych. bez względu na pogodę.

Tradycyjne i elektryczne SUV-y Volkswagena występują w wielu wersjach silnikowych. Dzięki temu kierowcy preferujący spokojny lub dynamiczny styl jazdy bez problemu znajdą odpowiedni dla siebie wariant mocy. Oto jak pojemność silnika spalinowego wpływa na osiągi auta T-Roc:

• jednostka napędowa 1,0 TSI o mocy 110 KM rozpędza się od 0 do 100 km/h w 10,8 s., a jego prędkość maksymalna to 185 km/h,
• silnik 1,5 TSI generujący 150 KM osiąga 100 km/h ze startu zatrzymanego w 8,3 s, a maksymalna prędkość wynosi 207 km/h w wersji automatyczną skrzynią biegów DSG,
• jednostka 2,0 TSI w T-Rocu występuje w dwóch wariantach mocy. Oba wyposażone są w napęd na cztery koła 4MOTION. Wersja generująca moc 190 KM osiąga 100 km/h w 6,8 s, a prędkość maksymalna to 218 km/h. Najmocniejsza, sportowa wersja R o mocy 300KM rozpędza się od 0 do 100 km/h w jedyne 4,9 s, a jej prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Jak prezentują się osiągi elektrycznego SUV-a ID.4 w porównaniu do spalinowego auta T-Roc?

• Wersja Pro Performance osiąga moc 204 KM i rozpędza się do 100 km/h w 8,5 s.
• Mocniejszy wariant Pro Performance 4MOTION o mocy 265 km wyposażony jest w dwa silniki, z których każdy napędza jedną z osi pojazdu. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 6,9 s, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
• Najmocniejsza wersja ID.4 GTX wyposażona w zespół napędowy z dwoma silnikami o mocy 299 KM i napędem 4MOTION pozwala rozpędzić auto do 100 km/h w jedyne 6,2 sekundy. Z kolei prędkość maksymalna jest taka sama jak w wersji Pro Performance 4MOTION i wynosi 180 km/h

W 2018 r. wprowadzono WLTP, czyli nową procedurę pomiarową zużycia paliwa, której zadaniem było urealnienie wyników spalania podawanych przez producentów samochodów. Zmianie uległa też klasyfikacja wyników, więc obecnie na próżno szukać w specyfikacji technicznej wyników spalania w cyklu miejskim, pozamiejskim i mieszanym.

Według normy WLTP samochód Volkswagen Tiguan z silnikiem 1,5 TSI o mocy 150 KM zużywa w cyklu niskim, zbliżonym do stosowanego wcześniej cyklu miejskiego, 8,0 l/100 km. Z kolei w cyklu wysokim (jazda pozamiejska z prędkością do 97 km/h) spalanie spada do 5,6 l/100 km. Warto zwrócić także uwagę na dane dotyczące cyklu bardzo wysokiego (podróż po autostradzie z prędkością do 130 km/h), podczas którego auto zużywa 6,7 l/100 km.

Ogólny obraz ekonomiczności jednostki napędowej określa zużycie paliwa w cyklu mieszanym, które w przypadku Tiguana z silnikiem 1,5 TSI wynosi 6,4 l/100 km. Biorąc pod uwagę pojemność zbiornika paliwa wynoszącą 58 litrów, oznacza to zasięg około:

• 730 km w cyklu niskim,
• 1040 km w cyklu wysokim,
• 870 km w cyklu bardzo wysokim.
• 910 km w cyklu mieszanym.

Jaki zasięg oferuje ten sam model z silnikiem wysokoprężnym TDI o mocy 150 KM? W cyklu niskim samochód spala 6,6 l oleju napędowego na 100 km. Natomiast w cyklu wysokim spalanie wynosi 4,4 l/100 km, a w cyklu bardzo wysokim auto zużywa 5,4 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa jest taka sama jak w wersji benzynowej i wynosi 58 l. Podczas jazdy w cyklu mieszanym zużycie wynosi 5,1 l/100km. Volkswagen Tiguan z silnikiem diesla zapewnia więc zasięg na poziomie:

• 880 km w cyklu niskim,
• 1320 km w cyklu wysokim,
• 1080 km w cyklu bardzo wysokim
• 1140 km w cyklu mieszanym.

Jak pod względem zasięgu wypadają elektryczne SUV-y Volkswagena? Sprawdźmy to na przykładzie modelu ID.5, który w wersji Pro Performance o mocy 204 KM zużywa w cyklu niskim 11,6 kWh/100 km, w cyklu wysokim 14,4 kWh/100 km, w cyklu bardzo wysokim 20,8 kWh na każde 100 km, a w cyklu mieszanym 15,8 kWh na 100 km. Akumulatory modelu ID.5 w wersji Pro Performance mają pojemność 77 kWh, co oznacza zasięg około:

• 670 km w cyklu niskim,
• 540 km w cyklu wysokim,
• 370 km w cyklu bardzo wysokim
• 550 km w cyklu mieszanym.

Podsumowując powyższe porównanie SUV-ów, największe różnice pomiędzy tradycyjnymi i elektrycznymi SUV-ami są zauważalne w cyklu niskim i wysokim. Podczas jazdy miejskiej z niskimi prędkościami elektryk   osiąga największy zasięg. Z kolei SUV-y napędzane silnikami spalinowymi mogą pokonać największy dystans w cyklu wysokim, czyli podczas jazdy pozamiejskiej. Jednostki wysokoprężne pozwalają na jednym tankowaniu pokonać większy dystans od silników benzynowych.

Nie da się ukryć, iż tradycyjne SUV-y można zatankować na każdej stacji paliw, co wciąż stanowi przewagę silników spalinowych nad elektrycznymi. Należy jednak zwrócić uwagę, że liczba stacji ładowania zwiększa się niemal z każdym dniem. W samym tylko maju 2023 roku na terenie Polski powstało aż 68 nowych ogólnodostępnych placówek, a z końcem miesiąca w kraju funkcjonowało już 2836 stacji dysponujących 5597 punktami ładowania.

Warto też zaznaczyć, że wielu użytkowników samochodów elektrycznych ładuje swoje pojazdy w domu. Jest to nie tylko wygodne rozwiązanie, lecz także pozwalające na „tankowanie” samochodowych akumulatorów w możliwie najniższej cenie.